供应链之家

2023年半导体供应链风险报告

由WTW发布了《2023年半导体供应链风险报告》这篇报告。以下是对该报告的简单概括,更多内容请前往原报告进行下载查看。该报告主要分为三个部分:

1.市场概况

了解微型芯片供应链中的漏洞

从 20 世纪 60 年代开始,半导体行业一 直在竞相制造更小、更快、更便宜的微型 芯片,以推动技术和电子产品的快速发 展。 这推动了从设计到制造、从晶圆生产到测试和组装 等职能的深度专业化,以确保每个芯片的生产成本 最低。全球供应链中的每个环节都由不同的实体控 制,这些实体往往位于不同的地区。 虽然这带来了巨大的效率和进步,但也增加了系统中的 潜在瓶颈,因为公司往往依赖单一供应商提供关键 部件。

即使是影响供应链一小部分的事件,也会迅速产生连锁反 应,正如我们在大流行病期间看到的那样,关键原材料短 缺和物流中断影响了生产。大量产品的生产突然无法使用 芯片。 由于半导体对众多行业和产品至关重要,供应链中断会 造成巨大影响,包括市场份额和收入损失、声誉受损、 违约和股价下跌。

从混乱中吸取教训

这些因素可能有助于解释为什么在我们的调查中,近三分 之二(61%)的受访者表示,在过去两年中,他们与供应 链风险有关的损失高于或远远高于预期–尽管由于在大流 行病后期加速创新和需求旺盛,他们的企业可能总体上没 有遭受财务损失。 然而,从危机中汲取的经验和教训促使半导体企业重新 审视并提高抵御未来冲击的能力。在我们的调查中,绝大多 数企业(79%)表示,他们至少在供应链管理方法上做了 一些改进,20% 的企业表示已经完全转变了管理方法。

合作降低风险和损失

当被问及改善供应链管理的最大机遇时,改善组织内部的 战略规划(56%)和加强与客户的合作(56%)名 列 前 茅 、 其次是加强与供应商的合作(51%)。 考虑到半导体行业的复杂性和真正的全球性,以及全球供 应链中的参与者需要有效合作以确保从原材料到成品芯片 的流程具有弹性,这种对合作的兴趣是可以理解的。替代 供应商的稀缺也是一个因素。 超过四分之三(76%)的人表示,缺乏合适的替代供应商 限制了他们实施有效的多来源战略的能力。

2.风险状况

复杂性的增加扩大了风险范 围

我们的调查表明,半导体企业担心一 系列供应链风险,这反映了生产流程 的复杂性以及对关键部件和原材料供 应的担忧。 政治不稳定、气候变化、网络风险和经 济不确定性等更广泛的外部因素也是 最关注的问题。

产品复杂性增加:产品复杂性增加是供应链风险的最大 隐患,有 31% 的企业将其列为首要问题。飙升的工厂 成本和不断增加的功能需求使产品开发成为半导体行 业的一个重要差异化因素。那些能以最快速度在产品 中设计出最多功能和性能的公司,最有可能获得明显 的竞争优势,这就要求他们持续关注研究与开发 (R&D)。

气候和环境:超过一半的受访者(53%)认为气候变化和 环境因素是对供应链风险影响最大的全球趋势,而 31% 的企业认为环境变化是供应链风险的潜在因素之一。 对极端天气事件风险地区供应商的依赖可能是其中的一个 因素。最近发生的事件如 2021 年的台湾干旱影响了清洁硅晶片所需的超纯水供 应、 这些问题更加令人担忧。近四分之三(73%)的企业认 为水和原材料等自然资源是对其业务构成最大风险的环 境因素。

经济风险:经济不确定性成为供应链风险的第三个主要因 素,有 30% 的企业将其列为最关注的问题之一。这可能反 映了原材料和能源的快速上涨,以及 劳动力和其他运营成本。虽然对半导体的需求仍然相 对健康,但人们担心经济衰退不仅会打击对消费电子产 品的需求,还会打击对企业技术的需求。 预算。29% 的企业将供应商的偿付能力和流动性问题列为严重短缺和中断:原材料持续短缺(43%)位居预计对企业 影响最大的供应链因素之首 其次是能源和其他服务中断(40%)。准时制运营模式以 及零部件和人才短缺均占 34%。

物流和仓储短缺也占 33%。这些调查结果表明,对关键 物资供应的担忧可能会在未来一段时间内笼罩整个行业。 网络风险:当被问及风险对供应链的潜在影响时,38% 的人认为网络风险影响较大,51% 的人认为影响中等。 生产流程和系统日益数字化和自动化,增加了半导体公司 及其供应商遭受网络攻击的风险。如果不能有效管理网络 风险,就会导致知识产权的损失,并对业务产生连锁影响 ,包括微芯片成品的设计、制造、订购和交付延迟。 地缘政治风险:64% 的企业认为地缘政治风险对供应链的 影响为中等,另有 20% 的企业认为影响较大。这一结果 可能表明了对中国大陆和台湾之间紧张局势的担忧。

此外,俄罗斯和乌克兰之间也存在冲突。乌克兰生产了世界 上多达 70% 的氖气,其中 5这些问题导致西方国家政府施加压力,要求将以前离岸外 包的活动转移到岸 上或近岸。鉴于该行业的战略性质日益 增强,半导体企业需要对其采购战略进行更实时的审查, 以确保它们能够经受住未来任何贸易或军事冲突的考验。 环境、社会和公司治理:绝大多数公司(78%)表示,可 持续发展是公司供应链的关键目标,73% 的公司表示, 在选择新的供应链供应商时,环境、社会和公司治理是一 项具体的选择标准。与其他行业一样,半导体公司正面临 着来自监管机构和客户越来越大的压力,要求其供应链去 碳化,并以负责任的方式采购原材料,包括稀有和贵重矿 物。 大流行病:虽然 COVID-19 的严重破坏性影响可能已经过去 ,但新的病毒株或新的不可预见的大流行病的风险似乎仍 是人们关注的焦点,在对供应链风险影响最大的全球趋势 中占 68%,位居榜首。

3.风险管理和复原力

企业需要更好的数 据和能见度来应对 风险

正如我们所讨论的,半导体供应链是 全球性的、复杂的和高度专业化的。 全球许多公司都参与了制造单个微芯片 所需的设计、设备和材料。 通常情况下,芯片在进入产品之前至少要在全球范围内来 回移动两次。这些移动及其背后复杂的相互依存关系,既 增加了供应链风险,也加大了管理难度。 虽然半导体企业通常与其主要供应商(一级供应商) 关系密切,但在产业链的更下游,这种关系就比较薄弱 了。产业链中的许多环节都没有剩余产能、 公司在很大程度上依赖于一 级 供应商的应变能力,以及 他们监控和管理二级及二级以上供应商的能力。 许多公司发现很难清楚地了解供应链上下游的情况,更不 用说模拟任何一家下级供应商出现故障时可能产生的财务 影响和连锁反应了。

应对供应链挑战

我们的调查表明,半导体公司已经意识到这些挑战 ,并正在积极应对。我们清楚地认识到,更好地了解 供应商网络和更好地 需要与客户和供应商建立关系。 当被问及什么会对管理风险产生最大影响时,56% 的人说 要详细了解我们的供应商网络,46% 的人说要改善与供应 商和客户的关系,43% 的人说要详细了解我们的供应链。

克服数据质量问题

43% 的公司认为,提高数据质量和数据共享也会对风险管 理产生重大影响。但 81% 的公司认为,缺乏数据和知识 来应对风险是一项挑战。虽然 89% 的公司表示已经确定 了部分或全部所需数据,但只有 11% 的公司拥有收集数 据的健全流程。 这是一个问题,因为如果无法衡量,就无法管理。如上所 述,加强与供应商的合作和数据共享对于提高可见性和风 险评估至关重要。新的供应链监控技术也能提供答案,它 能提供实时数据 这样就可以采取预防措施,更快地作出反应,减少损失的 影响。

努力提高复原力

考虑到迄今为止为提高供应链复原力而进行的投资所产生 的影响,三分之二(66%)的企业表示,他们的供应链稳 健性得到了一定程度的提高,而 27% 的企业表示,稳健 性因此得到了很大提高。 绝大多数受访者(92%)表示,他们在以下方面有正式的 业务连续性规划流程 43%的公司表示,他们有一个与关键业务绩效指标(KPI)相 关联的董事会级正式流程。在我们就 WTW/Lloyd’s 报告《松散连接》与行业 领导者的对话中,公司内部合作也成为一个主题: 重新思考半导体供应链 “报告中与行业领导者的对 话中也出现了公司内部协作的主题。与我们交谈过 的企业举出的 一个例子是,供应链风险管理团队设 在采购部内,但是 与财务部门密切合作,相互交流研究结果。

缺乏保险是一个障碍

绝大多数受访者(81%)表示,缺乏有效的保险解决 方案是应对供应链风险的最大挑战之一。这是 这并不完全令人惊讶,因为半导体供应链中的或有风险远远超 出了当今保险市场的保险能力。 不到五分之一(19%)的受访者表示,他们在供应链管 理方面的投资重点是保险和风险转移,36%的受访者表 示是损失控制和安全,这证实了业界对损失预防和业务 连续性规划的重视。 只有 18% 的企业有信心拥有足够的保险来应对极 端天气对其供应链的影响。鉴于供应商集中在气候 相关风险较高的地区,这种情况令人担忧。

绘制供应链图并将其可视化

使用绘制供应链地图的工具可以帮助企业开始了解其 关键漏洞所在,并评估其来自二级及以下供应商的风 险。共有 48% 的企业表示, 使用供应链制图软件是 对其供应链风险管理影响最大的措施之一。 诊断工具(如 WTW 的供应链风险诊断工具)可帮助企 业绘制供应链中所有环节和资产的位置图,并更好地评 估它们之间的连接和互动方式。这种透明度可以让企业 对依赖关系和风险因素有一个全景式的了解,从而做出 更好的决策。例如,如果制图发现关键供应商集中在气 旋热点附近,这就能促使企业决定是否转移生产或调整 保险范围。

(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)

京东供应链:走自己的路,让别人跟着我走

我坚定地认为:

所以,大家要多接触不同的案例,充实自己的头脑,拓展自己的视野。


写在前面

京东供应链是电商供应链的风流人物了,真正做到了“走自己的路,让别人跟着我走”。

当高校课本、商业评论杂志上的供应链管理的案例还停留在沃尔玛、ZARA等等这些老牌全球化企业的时候,京东供应链悄悄崛起。你或许听到他的创始人在亏损状态坚持十年如一日的投资;你或许已经处处感受到京东当日达、次日达是有多么方便;你或许听说京东除去有强大的电商以外,还有自己的物流机器人;你或许在机场看到了京东物流的飞机;你或许看到了刘强东要求高端回归效率、成本、体验的核心……

但是当你看到本案例后,你就会知道京东在供应链领域中已经完全可以和ZARA、沃尔玛、亚马逊等一较高下了,而且已经突围成功,成为一支可靠的供应链的力量,不仅可以代表京东,可以代表中国的互联网行业,也可以代表中国的供应链的水平来与国际上的供应链巨头进行正面战场上的较量。



未来「供应链的产业链」都有啥

在了解京东供应链都有啥之前,我们先分析一下以后的供应链领域的产业链都有啥,这样你就知道京东在这个产业链的位置了。在《流浪地球之消逝的供应链》这篇文章中,设想了供应链的终极状态如下:

即:终极状态下企业内部没有供应链职能,但是市场上会有专业的供应链解决方案咨询公司,那时候市场上大致会有这几类企业存在:管理咨询公司+解决方案商+专业模块外包服务商。管理咨询公司就是提供供应链管理相关的咨询和服务,帮助企业搭建物理的供应链,然后数字化系统方案商、机器人自动化解决方案商等方案商则需要为企业设计管理方案。那么类似于生产、物流等则需要由专业的第三方外包服务商来承担执行

但实际上,终极状态很难或者短时间内很难到达,我们能实际看到的应该是中间状态。就是企业的供应链职能的人力会越来越少,越来越多的供应链场景会实现数智化、自动化的工作。

而如果是这样,企业供应链自身、咨询公司、一体化解决方案供应商、第三方外包服务商的背后都是一条产业链,而且是越来越完善、附加值越来越高的产业链。而京东则在这个产业链上展开了他的布局……

京东不是先知,只是把每一件该做的事情做好……


京东物流:既是企业物流,也是物流企业

京东不仅有自己的企业供应链,服务于自身庞大的电商零售体系,同样是供应链企业,依靠其强大的供应链基础设施,京东还向B端客户提供一体化的供应链服务。

备注:数据来源于公开公告,《物流沙龙》公众号

京东是互联网零售电商,其仓储配送体系如下:

备注:信息来源于互联网产品经理社区

CDC:产地仓,也可以说是中央集货仓库,如很多跨境电商在国内都有集散仓库,在供应商交货后,进行配货、齐套、发货。

这样的仓配网络真正意义上支持京东在效率、成本、体验这几个核心战略维度的兼顾。如移动仓和Mini RDC仓库的设置,便是充分考虑「客户体验」以及「成本」,保障了畅销SKU的供货,而同时不必要大费周章地建立综合仓库。

京东仓储补货体系是采用的CPFR模式,那CPFR 是什么呢?

怎样?是不是有一种说了也白说的感觉?

大家之所以有这样的想法是因为大多数的供应链从业者对这个CPRF并没有很强的体感,大多数时候是在网上、教科书、或者培训教材上看到,但是没有实际参与过。

没有关系,因为CPFR模式不是本质的供应链模式的创新,基于合作双方或者多方的合作意愿,开放预测、计划、库存、生产的数据,然后借助数字化系统,使得供应链的数据更加及时、高效的进行对接,以实现合作不同双方或者多方的及时决策、优化决策。因为CPFR其实是内置到系统中的,而实际工作的中的参与人除非是方案的设计者,其余的人并没有什么体感。类似VMI、DDMRP等等各类模型出现在教材中,说的天花乱坠,但是大家总觉得很遥远、很空洞。

我们回到SCOR-DS模型中,我们看「一体化计划」的细分能力维度中有一项是「库存与供应优化」,这个能力项与「响应式的供需匹配」是具有最紧密的关系。而这个「响应式的供需匹配」就是CPFR模式的精髓。

而京东作为数字原生企业,其数字化也是走在前列,数字化支撑下的供应链运营可以更大程度的进行信息共享、资源配置的优化,使得库存可以有效的管控,进而在提升客户的交付满意度时,同样保障库存周转的健康。

大家可以看到作为一家零售企业,其供应链的管理中库存管理占据大部分,那有人就问了采购、交付不重要了么?是的,客户的满意度、客户的体验是最重要的,但是不代表会因为一票订单未达成而崩塌,但是如果库存管理不好,时间长了积累的问题就类似于某某宇宙大房企的暴雷一样,随时会山雨欲来风满楼,所以零售电商供应链的管理,库存管理是浓墨重彩的一笔。

京东供应链除了服务于京东电商业务,还服务于B端的企业客户。但是和单纯的仓储、物流的配送外包服务不一样,京东不仅仅是提供了仓储、物流的服务,同样承担了供应链解决方案的优化与设计。

备注:图表来源于《罗戈研究 LOGResearch-2021 中国端到端供应链管理服务商研究报告》

京东在仓储网络、综合运输网络、最后一公里的配送网络上打下扎实的基础:总体仓储网络的总管理面积约为2100万平方米;拥有约620条航空货运航线、自营运输车队包含7500量卡车;全国有7280个配送站,覆盖了270个城市。除此以外,京东还有87个温控冷链仓库、32个保税仓库与海外仓。

资料来源:京东公司公告、零壹智库、前瞻经济学人

从上图来看,京东为客户提供的服务有:从工厂到目的市场的头程运输、从京东物流仓库到全渠道分销仓库;从渠道到客户的最后一公里的配送。

资料来源:京东公司公告、零壹智库、前瞻经济学人

资料来源:京东公司公告、零壹智库、前瞻经济学人

而在服装供应链、家电及家具供应链中则增加了退货以及逆向物流的服务。

备注:引用于《京东物流助力膜法世家,加速企业数字化转型新路径

京东为美妆领域的膜法世家设计的一盘货的综合供应链解决方案,实现业务的增长与运营成本的降低。

备注:数据来源于《从被质疑到被模仿,透过2023年中期业绩看懂京东物流

一体化客户的收入占京东物流总体营收的50%,且总体已经是盈利状态。物流和生产制造一样,都是微笑曲线的底端,物流服务业务的盈利和代工厂的盈利一样,是非常艰难的。这也就是我们同行经常说的「操着卖白粉的心,赚着卖白菜的钱」。但是京东做到了盈利以及逆势增长,这足以证明京东长期耕耘下的业务底盘是有多么扎实。

京东可以单独作为一个物流企业,而且是一流的物流企业;京东可以是一个单独的电商平台,也是一个一流的电商平台。其扎实的物流仓配体系在正门战场上不输顺丰;其倡导的「多、快、好、省」的品质电商吊打天猫。而这两者的统一则让京东成为一家让人敬佩的独一无二的企业。

备注:图表来源于《罗戈研究 LOGResearch-2021 中国端到端供应链管理服务商研究报告》

一体化供应链解决方案公司:以智能仓储为例

京东一不小心成为了供应链综合解决方案的头部,其客户数量增长很快。从2018年~2020年短短的三年时间,贡献100万元的客户数量翻番,这使得京东积累了大量的客户实践经验,而这些沉淀的行业Know-how得以固化,支撑京东的解决方案的提升、电商SaaS的优化、大模型的开发。

备注:数据来源于公开公告

就比如华为在ICT、智能硬件领域的深耕,支撑其在半导体产业上做深度的布局等,同理京东也是因为具有大量的客户、方案设计的实战经验,使得其在供应链相关的产业领域深耕、布局。

备注:资料来源于前瞻产业研究院

在这张图中,京东的主要阵地是数智化供应链服务商,一方面提供综合的解决方案,一方面是系统集成商。除去满足为客户提供服务之外,京东还是零售电商,即零售电商是京东供应链服务的内部客户。以下,便是京东亚洲一号无人仓库的景象,可以体会一下效果有多么震撼。

李大飞:京东亚洲一号及无人仓模式介绍224 赞同 · 30 评论 文章

在供应链解决方案这个领域,京东不仅仅是提供智能仓储,而是包含物流、仓配、数字化等一体化解决方案。

备注:资料来源于甲子光年

如京东在电商SaaS领域也是提供基础设施与数据。

前一段时间京东发布了其大模型——灵犀。其产业数据以及积累的行业Know-How是其大模型的底座支撑。

从解决方案设计与咨询到SaaS的基础服务,再到大模型,大模型再到电商行业Know-How,京东完成了一个完美的闭环。

结尾

京东是一家非常难得的供应链企业。中国并不缺乏电商企业,但是中国缺乏能够基础扎实的、在产业链上全面开花的企业。如亚马逊,他不仅仅是一家巨大的电商企业,同样其自身的仓配体系也很发达。那如果在中国找一家可以与亚马逊证明PK的电商企业,我想应该只有京东具备这个实力了。

曾经遇到过一个案例,宁愿承受一定的溢价,也选择使用京东物流,原因是:京东物流可以为品牌定位、产品品质背书。

现在的供应链管理不是过去的供应链管理了,过去的供应链管理顶多是后勤管理,而现在的供应链管理需要走出自家后院,走到市场边上、面向客户,提供综合的「产品+服务」,而不是仅仅把「产品」传递给用户就可以了。在这方面,京东做了一个很好的示范。

梁辉:供应链应以综合化服务打造竞争韧性

8月27日,在“2023年首届长三角数字供应链与智慧物流发展大会”上,中信梧桐港供应链管理有限公司首席信息官梁辉以《供应链数字化创新与实践》为题发表主题演讲,从供应链服务的角度发表独家观点。

自2012年金融机构退出大宗供应链行业开始,供应链服务从交易服务向金融服务转型;由于行业壁垒低,制造业增速放缓,息差空间缩小,行业同质化竞争日益激烈,赚取价差、息差模式难以为继,行业开始向第四代供应链综合服务模式转型,部分具备产业互联网基因的企业已经开始向第五代转型;从第三代开始供应链服务从流通领域向生产制造领域渗透,在分享生产领域利润同时,为生产企业提供更加精准、实时的客户需求数据及更具柔性、韧性的供应链服务,需要供应链从单一向综合能力驱动转型。

按照行业情况分析,把供应链事情分成了五个阶段。第一,信息服务,有买卖双方合作方式。第二,交易服务商品采购、分销执行。第三金融服务,代理采购、分销执行、虚拟工厂、物流服务。第四,供应链综合服务。借助数字化解决四流不协同等问题,降本增效,提供第三方端到端全程供应链管理服务。第五,产业投资+运营服务,产业投资+第四方产业链运营,对生态链的关键的点在做一些并购和深入的管理。所以我们公司目前定义在对第四阶段的赋能。

产业供应链服务行业痛点就是信用鸿沟。资金方、融资企业、核心企业、物理服务商、技术服务商等之间业务纵横交错,但很难有完善、全面的行业规定来规范供应链各环节企业的行为。

供应链应以综合化服务打造竞争韧性,以供应链为主线贯穿上下游,从场景数字化和数据价值化角度,打造从管理到服务再到金融的数字化平台,实现金融机构、产业客户、物流园区、地方政府、交易中心、城投平台、质检法院协同工作。

为货物打造数字身份,实现主题尽调、贸易交易、关税信息、物流运输、仓库孪生、作业监控、AI 智能盘点、电子围栏、可视化管控、边缘计算、风险监控多线并行。

科技+运营全面赋能,搭建可信体系。以中信梧桐港数字供应链平台为例,采用供应链管理系统和供应链金融系统并行作业,支持与外部物联网平台对接并通过前置机与外部设备直连,实现人员、流程、视频AI监管、货物、设备、盘点、在途、项目等多项管理。

以宁波舟山港为例,是基于区块链的长三角大宗散货供应链平台,以港口供应链服务业务为主线,以“供应链”和“服务”两大关键点,围绕货物从发运、海陆运输、集港、卸船、仓储、形成仓单、融资、交易、出运、下游分拨等环节,通过技术平台、应用服务和产业生态建设,应用区块链技术,实现全流程数据的汇聚与共享,搭建全流程货物溯源体系;并以此为基础,打造贸易交易、电子仓单等特色应用服务,构建港口可信数字资产体系,将影响力辐射至长三角及长江经济带。

打造大宗散货数字供应链服务平台,需要互联互通、互信互认:打通港口、航运、物流、海关、司法、质检、金融等信息孤岛,促进数据上链共享;高效协同、联盟共建:物流、贸易、制造、金融、监管等多领域覆盖,形成高效协同,提升港口业务效率、海关通关效率、金融机构融资效率;港口供应链服务场景延伸:为上下游实体产业提供供应链金融、贸易交易等服务,建设可信体系,打破链上各方业务边界和信息壁垒,优化供应链服务生态;区块链场景全面支撑:拓展区块链内部管理应用场景,实现基础数据、合同、商务费收、招投标统一管理。

以中信梧桐港与建设银行共同开发“供应链+区块链大宗商品可信电子仓单质押融资”项目为例,通过供应链与区块链“双链融合”的模式,完成中信梧桐港数字供应链平台与建设银行物流金融云平台的全面对接,实现业务数据互联、互通;并通过区块链跨链对接、联盟共建的方式,实现链上数据互信、互认。双方锚定大宗商品电子仓单领域为重点推进方向,共同创新设计“有深度、有场景、可持续、可复制”的供应链业务结构,并实现业务场景赋能。