历史中的关键时刻常激发变革。近年来，COVID-19、零部件短缺、地区冲突和地缘政治紧张，共同塑造了当下的时代背景。这些事表明，供应链的未来必将聚焦主动风险管理。为探讨此趋势，捷普委托SIS International Research 进行了2024年供应链弹性调查，访问了近200名全球供应链和采购决策者，了解他们的当前与未来策略。结果显示，过去一年，许多企业在实现业务与运营目标时遇到挑战，主要受各种中断事件影响。84%的受访者遇到组件或材料短缺，75%的企业推迟了产品上市，67%的受访者因地缘政治因素面临供应链和采购的复杂问题。为应对未来供应链挑战，公司需采取前瞻性措施。各公司在风险缓解方面的做法不同，采用的工具和流程也各异。每个组织需识别自身内外痛点和风险因素，并制定周密计划以降低风险。

捷普团队知道，建立强大供应链非一日之功，多层级的缓解措施是确保业务连续性的关键。根据捷普的观察，以下五种风险缓解方法可帮助企业在多变市场中稳固立足。

企业正推进供应链多元化COVID-19疫情后，全球企业开始反思对中国供应链的过度依赖。疫情和国家封锁揭示了全球供应链的脆弱性。虽然中国仍是全球制造业中心，但2020年以来的形势让企业开始考虑其他选项。政府措施如美国的《通胀削减法案》和《芯片与科学法案》，以及欧盟的“欧洲制造”计划，都在鼓励企业的制造和供应链回流本土。同时，企业采购决策中越来越重视可持续发展，加速了生产向消费者所在地转移。上涨的劳动力成本、关税和地缘政治紧张也促使企业寻找新的生产基地。但现代供应链的复杂性使完全撤出中国困难。因此，一种新趋势出现：企业在保持中国业务的同时，在其他地区建立供应链，即“中国+1”策略。调查显示，63%的受访者已在实施“中国+1”的供应链战略，10%正在制定中。采取或计划“中国+1”战略的企业主要将产能转移到东南亚（61%）、北美（44%）和西欧（33%）。此策略在消费电子、智能家居、云计算、医疗保健及能源工业等行业尤为流行，可能与他们对目标市场的期望有关。

供应链流程与技术优化的重要性日益提升在不确定的时代，高效、灵活的供应链流程至关重要。调查显示，82%的受访者认为提高供应链弹性是战略重点，显示了其在风险管理中的核心地位。但电信部门中有20%的受访者强烈反对，可能反映了该行业的经济压力和挑战。对于优化流程的组织，构建符合需求的技术栈很有效。93%的受访者肯定了供应链和采购技术的量化成果，如提效、降本等。但高层领导对此认识不足。五分之一的副总裁和四分之一的高管表示，供应链技术成效不显。组织内部存在沟通鸿沟。仅半数决策者表示供应链已获得高层投资支持。高管期望投资回报，而实现回报的团队需时间、信任和资源来部署新工具，并用这些工具做出数据决策。因此，加强沟通、消除分歧、共同推动供应链优化是组织的重要任务。

追求全链条可见性，提升供应链预测能力近半数受访者（46%）计划在未来12至24个月内，以增强价值链透明度和沟通为供应链工作的核心。可见性对于确保库存管理和供应链运营的最新认知至关重要，有助于提升绩效、减少失误。然而，要实现更好的预测和主动性，供应链需要的是具备操作性的智能信息。这种信息能让我们预见潜在问题，为战略规划奠定基础。但许多组织对产品生命周期的可见性有限。近七成（69%）决策者渴望获取更多信息，仅22%对其有全面了解。我们的目标是通过供应链预测建模来塑造未来洞察力，运用高级分析评估当前状况，快速确定恢复和繁荣所需的时间及反应速度。市场情报对供应链和采购决策至关重要。几乎所有受访者（96%）都在一定程度上运用市场情报辅助决策，但约半数（51%）表示需要更多情报来准确评估机遇与风险。

实现可操作可见性的关键是有效收集和利用数据。如今，供应链管理的核心已从被动反应转变为主动预测。三分之二（66%）的受访者正利用预测分析、人工智能或机器学习模型制定战略决策。但讨论往往侧重于提高敏捷性和灵活性，而非主动性预测。要实现准确预测，需要具体、高质量的数据。因此，供应链专业人士应将焦点从应对问题转移到预防问题上。预测性供应链建模将创建更快、更经济的供应链，且越来越依赖人工智能。

人工智能与自动化投资将持续增长自动化和人工智能在供应链中应用广泛，助力预测性制造预防生产线错误。人工智能和机器学习（ML）在预测性供应链管理中迅速普及。向工业5.0的演进强调与人的合作，自动化并非取代工人，而是与其紧密合作。未来，常规和复杂计算任务将更快数字化，同时生成式人工智能将帮助分析供应链日常运营数据。

调查显示，人工智能和机器学习已应用于多项任务，有效解决可见性、效率和成本等关键问题。决策者预期其将带来以下显著成效：

• 提升供应链可见性（76%）
• 降低劳动力成本（70%）
• 提高需求计划和S&OP准确性（64%）
• 提升采购效率（62%）
• 实时洞察供应链风险，优化风险管理（58%）

鉴于人工智能发展，供应链组织需制定数据治理策略，确保信息统一。结构化数据流将提升系统效率和可预测性，为未来中断风险提供保障。

供应链将变得更加可持续过去几年市场动荡，企业过度聚焦于低成本、高效率满足客户需求，可持续性在供应链中的重视度降低。但现在情况正在改变。全球减少温室气体排放的法规日益严格，给供应链带来新的挑战。特别是物流业在欧洲正经历前所未有的变革。2023至2025年，欧盟将推出新的可持续性要求，深刻影响欧洲物流。航空领域将从2025年开始强制要求使用一定比例的可持续航空燃料（SAF），这可能导致燃料价格上涨。海上运输方面，欧盟的排放交易体系将从2024年开始管理欧盟水域内的海上运输排放，企业须购买排放配额，否则将面临罚款。此外，欧洲货运代理和公路货运运营商已预警通行费将大幅上涨。这些额外成本最终将转嫁给客户。预计未来几年，类似的ESG法规将在美国等地生效，提升产品和供应链的可持续性重要性。

调查显示，供应链组织已开始行动减少环境影响，认识到可持续性与弹性的相辅相成。近八成受访者表示已建立减少浪费和能源消耗的流程。同时，74%的受访者为供应商制定了可持续采购政策，68%从经验证的可持续供应商处采购。尽管法规处于初期阶段，可持续性在供应链中的优先级尚不高，但随着更多国家实施碳排放、用水和废弃物领域的相关法律，我们预计其重视程度将显著提升。

如今红海局势仍然非常紧张，当地时间4月10日，胡塞武装宣称，其海上力量在红海及亚丁湾展开了对多艘船只的打击行动，包括一艘马士基、两艘地中海航运（MSC）的集装箱船，其中名为“吉娜号”的地中海航运集装箱船短短几日内在阿拉伯海、亚丁湾两次被袭击。

自2023年11月19日以来，胡塞武装组织对红海海域的商船进行袭击和拦截，导致巴以冲突外溢，随后马士基等多家国际航运巨头宣布暂停红海航线。红海危机搅动全球供应链，货主和企业遭受了很大的痛苦，同时红海危机也为全球航运、航空货运、中欧班列等行业带了一些变化。

红海危机扰乱了全球供应链，这一方面是因为，红海是通过苏伊士运河的必经之路，全球22%的集装箱、20%的汽车运输船、15%的成品油轮、6%的干散货船均需经过红海-苏伊士河航道。红海危机迫使航运公司绕行非洲最南端好望角，运输时间和成本大大增加，比如绕行后远东—西北欧航线和远东—地中海航线海上行驶距离分别增加29.1%和80%，行程将延长10～14天，燃油、人员费用、集装箱费用、保费、非洲港口停靠费用等纷纷上涨，航运运价也随之大涨。

 （红海危机迫使船只绕行，图源：人民网）

另一方面，虽然胡塞武装宣称攻击的目标主要是以色列、美国、英国相关的船只，但由于航运特别是集装箱运输背后存在着跨国界的复杂网络和交织归属，一艘船的所有者、租用者、实际管理运营者常常属于不同国家，同时船只装载的货物来自世界各个国家，在航运这个全球化行业，红海危机之下没有哪个国家能不受影响。

比如，受红海危机直接、间接影响很大的欧盟、美国等地区，占中国出口比重达39%，中国对欧盟出口货物的60%通过苏伊士运河。比如，4月6日、4月10日胡塞武装袭击的商船中有几艘是由地中海航运（MSC）、马士基管理并经营的，他们的总部分别位于瑞士、丹麦，作为全球第一、第二的集装箱航运公司，这两家企业的合计运力在全球班轮总运力中占比达33.91%。

红海危机带来的供应链不畅、航线绕道、运费大涨对于货主和制造企业来说是很痛苦的，一份调查报告显示，受访的英国出口商中有55%表示红海航运受阻对其业务造成负面影响；另有53%的制造商和零售商也表示受到影响。韩国到欧盟的海运运费4个月内飙升250%，很多企业表示深受物流阻滞之困。

3月，特斯拉发布2024年一季度数据，将销量下降部分原因归咎于更新后Model 3生产处于早期阶段及红海冲突造成运输改道。近日，阿迪达斯表示由于红海危机，公司发货将延迟两到三周，如果这种中断持续下去，可能会对营运资金产生影响。乘联会秘书长崔东树谈到中国新能源汽车出口增长时表示，虽然2023年12月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着红海也门袭击商船局势缓解和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。

另一方面，“变化中有危机，危机中有转机”，红海危机这一黑天鹅事件却为全球航运、航空货运、中欧班列等行业带来了变化和转机。

航运企业称：红海危机是航运业的“一线生机”

此前，物流沙龙盘点了全球前十大航运公司2023年的业绩（《前10国际航运及物流企业净利锐减近九成，2024年前景堪忧？》），航运公司2023年的日子很不好过。2023年集装箱海运贸易整体疲软，全球海运贸易量同比增加3%，集装箱船却增加了8.2%，明显运力供给过剩。2023年11月，马士基宣布将裁员至少1万人，以应对低迷的市场环境。

本来按照正常推断，需求疲软、运力供给过剩、运价下滑的情况在2024年不会有明显好转，2024年会是2023年的延续。谁都没想到，突然出现的红海危机让集装箱航运的运力不过剩了。

由于集装箱船运输属于班轮运输，形成相对闭环的链条，当集装箱船必须改绕道非洲最南端的好望角，整个航程陡然增加数千英里，全球集装箱船的需求量大增，扭转了市场供需结构，运价随之大涨。而更长时间的航运所需的附加成本最终会转移给消费者。

2023年12月，各主要航运公司因绕道航行大幅提高市场报价，反映即期市场的上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价平均值较上月环比大涨88.8%、64.6%；2024年1月，这两个数值环比大涨112.0%、100.1%；2024年2月，市场运价的波动趋于平稳，这两个数值环比下跌11.5%、6.8%；2024年3月，地缘局势对亚欧航线造成的运价波动趋于平稳，这两个数值环比下跌21.4%、15.9%。

虽然目前主要航线受红海危机的影响逐步消退，但航运价格还是明显高于2023年（比如2024年4月12日中国出口集装箱运价综合指数CCFI为1185.13点，该数值2023年均值为937.29点）。

 （上海出口集装箱运价指数SCFI、中国出口集装箱运价综合指数CCFI，图源：中泰证券研究所）

2月21日，位列全球十大班轮公司的长荣海运的董事长张衍义表示，红海危机对于近期运价崩跌的航运业是“一线生机”，让运费快速上涨，但是不能与疫情期间相提并论，无法预测会持续多久。

同样位列全球十大班轮公司的阳明海运董事长的郑贞茂认为，红海危机对全球经济还是有影响，只能且战且走，阳明海运的固定航班不可能临时改变，还是会先绕到好望角，整体来看，2024年市场情况会比2023年好一些。

2024年前3个月的业绩支撑了他们的说法：第一季度，长荣海运累计实现营业收入新台币886.3亿元（约27.4亿美元），同比增长32.6%；阳明海运累计实现营业收入新台币438.0亿元（约13.6亿美元），同比增长18.5%。

近日，国际海事组织秘书长海塞接受媒体采访时表示，“如今一些船运公司可能偏好更长的航程，因为苏伊士运河转运费用其实很高。如此算来，航运公司会发现绕道好望角实际上费用并不会增加太多，而且它们有得是船。此外，当船只通过好望角往返于欧洲和亚洲时，航运公司可能会偶然地开拓新商机，开展一些新业务。”

3月底，中集集团董事长麦伯良表示，2023年集装箱行业遭遇了周期低谷，公司集装箱制造量为十年来的较低水平，但预计2024年集装箱业务会有较大幅度复苏。

• 近两年，航运企业面临的最严峻挑战是运力过剩

如果没有红海危机，运力过剩问题将在2024年显得尤为突出。但目前的情况是，在2023年运力供给已经过剩的情况下，2024年全球航运运力还在猛增。根据航运业咨询机构Clarksons预测，2024年预计行业新增运力305万TEU，分别占当前船队规模的12%，而2024年全球集运海运运输需求仅同比增长4%。

所有人都知道，在红海危机得到妥善处理后，船舶继续通航苏伊士运河，运力过剩之下运价必将出现下滑，不过没有人知道红海危机什么时候能结束。马士基表示，客户应做好红海海运中断将持续到下半年的准备，为此马士基已增加约6%的船舶运力，以抵消因非洲周边转运时间延长而造成的延误。

面对红海危机结束之后的供大于求，航运公司计划通过减少航班数量和实施慢速航行等措施，来降低运营成本、减缓新增运力对市场的冲击，进而支撑运价。

航空货运被红海危机提振，淡季逆势繁荣

和海运一样，2023年空运市场需求疲软、供大于求，运价水平持续回落。当2023年11月航空货运的货量因为中国电商旺季需求而得到提振时，行业仍是悲观态度，认为2024年航空货运的持续增长无法单靠从亚洲到欧美的电商需求来推动。

而当红海危机升级，行业立刻表示，航空货运的可预测性意味着该行业将从不断升级的国际干扰中受益。比如，1月特斯拉、沃尔沃等企业不得不让一些欧洲工厂停工，因为欧洲汽车业严重依赖来自亚洲的零部件供应，约70%的零部件需要通过红海水域运输。电子、零售、服装等企业则开始通过空运运送更多商品，以保护其供应链，即使空运成本远高于海运。

2月，全球航空货运需求增长11.9%（国际需求增长12.4%），大幅超过跨境贸易0.9%的增长，需求连续3个月实现两位数的同比增长。国际航协理事长威利·沃尔什表示，2024年强势开局，需求或将超过2022年初的高位。

在3月这个航空货运淡季，货运运价持续上涨，恢复到去年冬季旺季的水平。WorldACD数据显示，2024年第13周（3月25日至31日），航空货运平均价格环比上涨2%至每公斤2.48美元，相当于2023年全年平均水平，比2019年3月增长了38%。

根据统计，在连接中东和南亚至欧洲的航线上，2月至3月的平均现货空运价格上涨了46%，至每公斤2.82美元，较去年同期上涨了71%。3月，全球空运货物平均现货货运价格较前一个月上涨7%，至每公斤2.43美元。

同时，来自亚洲的Temu和SHEIN等快速壮大的电商企业的强劲运输需求，也令空运价格持续上涨。

供应链风险加剧之时，中欧班列稳定的重要性凸显

中欧班列是亚欧国际运输的重要陆路通道，俄乌冲突爆发后，因欧洲对俄罗斯采取制裁措施，中欧班列的运行有些低迷，欧洲业务普遍下降三至五成，但红海危机让中欧班列的重要性重新凸显。

当然，中欧班列、航空货运和红海航线都是相互补充的关系，不存在谁能完全取代谁的货运功能。稳定、省时、省钱，是企业选择中欧班列运输货物的关键因素。

2024年以来，中欧班列客户询价、订舱意向增多，发运需求和运量均有所增长。1月，客户对中欧班列的货运需求上涨了100%，中欧班列的三成运力用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费增加约20%，介于4000至5000美元，但仍比当时海运运费便宜约三成。中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天，比红海航运还快7至10天。

今年前2个月，黑龙江省开行中欧班列数量、货物发送量同比分别增长161.5%、151.6%，其中出境班列数量同比增长266.7%，出口增势明显。

今年一季度，中欧班列“东通道”的满洲里、绥芬河、同江铁路口岸共计通行1443列，同比增长7.6%，运送货物达到15.1万标箱，同比增长6.9%，创下历史同期新高。

中欧班列受外部环境影响小、稳定性高。中欧班列开通数条全程时刻表线路，这是指货运班列像客运班列一样，车次、线路、班期、运行时间都是固定的，运输时效更有保障。

以西安至德国杜伊斯堡班列为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10天左右抵达杜伊斯堡（由于效率提升，比2023年又缩短了两天），全程运行时间较普通班列压缩30%以上，平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7。

目前，中欧班列已联结欧洲25个国家219个城市，运输服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。

红海危机之下，多式联运方案也被更多企业选择，比如日邮物流多年来利用中欧班列为客户提供端到端的运输服务，近期日邮物流表示，从日本始发的货物，可以先由日本海运至青岛港，再用卡车运输到西安火车站，然后以西安火车站作为转运枢纽，通过中欧班列运输到欧洲各地；日本以外的亚洲地区，除青岛港外，还可以考虑经由钦州港和重庆火车站运抵欧洲，即从西安站出发经青岛港或从重庆站出发经由钦州→阿拉山口/霍尔果斯边境→哈萨克斯坦→波兰→德国/荷兰/法国/英国。

　鲁中网淄博4月9日讯（记者 徐梦迪）近年来，国网淄博供电公司全面落实国家电网有限公司对标世界一流企业价值创造行动工作部署，以提升发展质量效益效率为主线，制定实施“聚焦效率效益核心指标、全面提升公司发展质量”等六个方面22项重点工作，倾力打造全网首座供应链绿色数智发展示范基地，助推公司向质量型、效益型企业加快转变。

　　2023年底，该示范基地顺利通过中国仓储与配送协会现场评审，获得“一级绿色仓库”、五星级“星级仓库”和三星级“零碳仓库”标识，这是国内仓库在节能减排、绿色低碳、仓储管理方面的最高等级认证。

　　构建全体系指挥中心，实现全感智“控”

　　国网淄博供电公司统筹推进精准性和差异性改革，系统梳理物资业务管理链条，着力增强供应链核心功能，针对管理短板自主研发数字员工指挥中枢——“洛书”系统，实现精益集约管理能力提升。“洛书”系统实时接收“5E-中心”业务指令，实现作业任务全时段自主感知、数字员工多场景智能协同、资源全体量优化配置、装备全天候状态监控、风险实时预警分析。

　　打通系统数据壁垒，实现业务全流程可控。贯通仓储管理系统、智能配送管理系统等79个功能点接口，实现全省物资统一监控、统一调度，业务流推动信息流，信息流融合实物流，实现业务、信息、实物“三流合一”。

　　实现检储配业务贯通。通过洛书系统，既能实现对检测任务执行情况进行管控、跟踪和统计，又能结合对未来发货到货的预测，量身定制最优储备定额和补货策略，还能根据接收的业务指令自动发起各类配送作业任务，从而实现先检、后储、再配的业务贯通、作业协同，整体运营效率提升248%。

　　数字孪生技术实时展现业务场景。利用三维可视化仿真技术，建成数字孪生系统，对规划的数字员工、物资分布、出入库物流动线进行仿真，以采集到的实时数据信息驱动模型进行动作响应，实现对各场景的实时展示。

　　融创全要素数字员工，实现全链智“运”

　　国网淄博供电公司积极推动数字化转型赋能，变革传统物资运营模式，以实现全品类全流程无人作业为目标，打破目前机器人零散应用的市场格局，研发“5智”（即智评标、智结算、智检测、智仓储、智物流）共47款121个数字员工机器人，构建现代智慧供应链数字员工体系，覆盖电力物资供应链全场景数智化应用，切实提升供应链运营智能研判、智能评估、智能决策水平。

　　智评标、智结算，高效辅助评标现场、物资结算。深化应用物联感知、语义识别等技术，以评标环节为准绳细化机器人分类，实现需求计划审查、技术规范书校审、评标会务服务等全环节业务在线办、移动办，提升招标效率，累计为供应商释放投标保证金300余万元，实现供应商结算“一次都不用跑”。

　　智检测、智仓储，实现检测数据自动比对、检测报告自动生成、检测结果自动回传。基于自动化检测设备，灵活融合便携式检测与移动机器人技术，开发三类智能检测系列机器人，打造电力行业首套全流程无人化检测线，实现全品类物资、全场景业务无人化。规划集成装卸、搬运、存储、拆包、拣选、打包、盘点等34款机器人，打通“入库-拣选-出库-盘点”的各个关键的物流节点，单个检储配基地可减少工作人员15名，仓储业务效率提升45%。

　　慧物流，实现电力配送提速升级。建立电力物流服务平台，创新“抢单+派单”模式，即基于配送订单信息，综合起止点位置信息、配送单价、实时地图路况等多重变量进行智能路径规划，提供成本最优的运输配送方案，同时应用人工智能技术，实现智能配载和无人配送，物资平均配送时间压缩至2小时以内，配送成本降低15%以上。

　　强化全方位标准示范，实现全域智“领”

　　国网淄博供电公司依托公司原创技术策源地的创新主体作用，锚定示范引领项目不放松，持续改革攻坚供应链的“断点”和“堵点”，聚力打造国网首家供应链绿色数智发展示范基地，该基地不仅为新型电力系统产业链建设提供智仓储、智检测等5类柔性智能解决方案，还有智慧安防、智慧交通、绿色园区等智慧管理应用场景，有效助力能源清洁转型和供应链科技创新。

　　率先试点“智慧安防”上线。建立基地独立局域网，将全景监控、周界防卫、门禁系统、自动巡更等应用子系统高度集成为统一调度管理的智慧安防系统，监控视频、周界预警、人车轨迹等安防数据进一步共享化、时效化，实现对园区安全的一张图管控。

　　率先落实“智慧交通”建设。依托数据中台，全面应用AR（增强现实）和物联网关等新技术，建设运营园区引导、运输调度、智能月台、路径规划四大核心功能，提升园区交通秩序、物流时效、价值创造。

　　率先垂范“绿色园区”运营。搭建多能转换、多能互补、多网融合的能源控制平台，打造园区级“源网荷储”一体化示范项目，建成全国首家基于“低压分布式光伏+电化学储能+空气源热泵+工业化负荷”的绿色数智电力物流园区。深化实践“碳监测+绿电”技术赋能园区绿色发展，首创多层次“开源节流”低碳管理模式，创新试点区域碳排放全景画像和碳达峰预测预警，督察园区绿色低碳用能，示范建成“零碳”园区，每年可节省100吨标准煤，降低碳排放249吨。利用“光储充用”绿色微网系统，探索建设基于“光储充”一体化能源供给模式，年发电量可达25万度，减少用电成本33.2万元，有力促进国家能源绿色转型战略落地实施。

　　下一步，国网淄博供电公司将持续深入推进对标世界一流企业价值创造行动，充分发挥改革的突破和先导作用，进一步推进示范基地的更新迭代，将其升级为集“自动机器人作业、智能业务管理、高级分析控制”于一体的超自动化基地，打造协同化、智慧化、精益化、绿色化、国际化的现代供应链，为支撑“一体四翼”高质量发展提供坚强保障。