在持续中断的时代背景下，供应链面临着前所未有的挑战。从运输拥堵、集装箱短缺，到地缘政治紧张局势的升级，这些因素都在不断考验着供应链的稳定性与应变能力。然而，面对这些挑战，企业已经意识到，单纯的短期应对措施已不足以应对日益复杂多变的供应链环境。因此，一场从短期思维转向战略思维的供应链变革正在悄然展开。

PART-01从被动应对到主动出击

在过去，许多企业在面对供应链中断时，往往采取被动应对的策略。他们等待问题发生，然后匆忙寻找解决方案，这种“头痛医头，脚痛医脚”的方式虽然在一定程度上能够缓解危机，但无法从根本上解决问题。如今，随着供应链中断成为常态，企业开始转向主动式风险管理，通过提前预判、积极防范，以及快速响应来降低供应链中断的影响。企业需要建立一套全面的风险识别机制，及时发现并评估供应链中潜在的风险。这包括定期审查供应商的财务状况、生产能力、质量控制和物流配送能力，以及密切关注国际贸易政策、地缘政治局势和自然灾害等外部因素的变化。通过收集和分析这些信息，企业可以预测哪些事件可能导致供应链中断，并提前制定应对策略。尽管企业已经尽力预防供应链中断的发生，但仍然需要为最坏的情况做好准备。因此，制定一份详细的应急计划和恢复策略至关重要。这包括确定关键物料和组件的替代来源、建立紧急物流渠道、准备备用生产线等。一旦发生供应链中断，企业可以迅速启动应急计划，确保生产和服务能够尽快恢复正常。在面对供应链中断时，灵活性和可扩展性强的供应链能够更快地恢复并适应新的环境。因此，企业应注重提升供应链的这两种能力。具体来说，可以采用模块化的生产方式，以便在不同供应商之间进行切换；同时，利用现代技术手段如云计算、物联网等提高供应链的可见性和协同性。

PART-02关注长期弹性和效率

在经历了一系列的供应链中断事件后，企业已经清醒地认识到，短期的应对措施虽然能够解决眼前的问题，但无法为企业的长期发展提供有力保障。因此，他们开始将目光投向未来，深入研究战略评估，重点关注长期供应链的弹性和效率。在这一过程中，端到端网络建模等高级分析技术正发挥着越来越重要的作用。根据Gartner 2023年的调查数据显示，41%的供应链企业目前正在以端到端网络建模的形式部署高级分析，另有48%的企业计划在未来两年内部署。这些技术能够帮助企业全面了解供应链的运作情况，发现潜在的风险和漏洞，并提出优化建议，从而提高供应链的弹性和效率。

PART-03坚持供应商多元化战略

随着无限廉价供应商时代的终结，企业开始认识到供应商多元化的重要性。他们不再过分依赖单一的供应商或地区，而是积极寻找其他具有成本竞争力的供应商，以降低供应链的风险。同时，企业也在重新评估其采购战略，从单纯追求成本最低转变为综合考虑成本、质量、服务、风险等多个因素。中美关系的恶化也促使供应链管理者重新思考将中国作为其供应网络中的主要制造环节的依赖。Gartner的研究报告指出，“52%在中国有业务的工业企业正在将一些采购或生产从中国转移到其他具有成本竞争力的地点。”这一转变不仅体现了企业对供应链风险的关注，也反映了他们在权衡成本、服务和风险时的战略思考。

PART-04复杂风险评估与近友岸支撑战略

在选择供应商之前，复杂的风险评估算法正在帮助企业了解潜在的漏洞，以防止中断，增强稳定性和恢复力。这些算法能够综合考虑供应商的财务状况、生产能力、质量控制能力、物流配送能力等多个因素，为企业提供更加全面、准确的供应商信息。此外，企业还在重新思考其近岸支撑战略。通过缩短供应链的长度、减少中间环节、提高本地化采购比例等方式，企业能够在一定程度上降低供应链中断的风险，并提高对市场的响应速度。同时，“友岸支持”和自适应支持等策略正在被越来越多的企业所采用。通过与供应商建立紧密的合作关系，共享信息、资源和共担风险，企业能够在第一时间获取到供应链中的异常情况，并及时做出调整。自适应支持策略则强调供应链的灵活性和可扩展性，使得企业能够根据市场变化快速调整供应链策略，保持竞争优势。

总之，在持续中断的时代背景下，供应链从短期思维转向战略思维已成为企业发展的必然趋势。通过主动式管理、战略评估、供应商多元化以及复杂风险评估等措施的实施，企业能够更好地应对供应链中断带来的挑战，为企业的长期发展奠定坚实基础。

　浙江在线1月18日讯（通讯员 杨岸涛 王立果 陈甜妹 孙寅乔）近日统计，2023年国网浙江电力实现绿色采购总金额超过90亿元，绿色采购应用范围扩展到全品类物资。

　　建设绿色现代数智供应链的发力点，就是充分发挥行业级需求引领型供应链“链主”带动作用，全方位、全链条支撑服务电网向能源互联网转型升级，引领带动我国能源电力产业链、供应链向绿色、数字、智能的更高水平发展。国网浙江物资公司对内提升发展的支撑力，对外提升行业的带动力，深入推进数字化转型，持续深化改革攻坚，2023年完成物资供应253亿元，以绿色化、数字化、智能化推动产业链供应链转型发展。

　　绿色采购评审制度 带动全链转型

　　国网浙江物资公司通过引入低碳全生命周期管理理念，运用大数据构建供应商评估体系，建立绿色采购评审细则库，推动供应链企业绿色生产。在采购设备上，节能变压器等节能降碳类电网设备被优先采购，预计每年可减少二氧化碳排放约38万吨；对产品进行碳足迹溯源，减少供应链各环节碳排放。

　　建立健全绿色采购评审要素及低碳评价标准，该公司在国网浙江电力集中采购中充分应用招投标绿色条款，在地市供电公司授权采购中试点应用清洁生产、碳核查等方面绿色采购要素，不断扩大绿色采购要素在招投标环节的应用范围。实施绿色采购评审制度后，该公司在招投标绿色条款中加入绿色运输、绿色厂房等绿色采购要素和评审加分制度，引导供应商在技术创新、生产制造、履约仓储等方面实现全过程降碳。

　　目前，浙江电力招投标绿色条款库共包含15项通用细则、59项专用细则，完善物资采购42类技术详评模板、2类商务详评模板。

　　数智供应链多措并举 保供更精准

　　近日，该公司主网数字化履约平台正式上线，在全省11个地市公司和省公司500千伏直管项目中推广应用，实现120个输变电工程的重点物资全流程数字化管理。

　　“通过这个平台，我们物资管理人员可以有序管控重点物资排产进度，保障供应节点精准匹配施工进度节点。”国网浙江物资公司供应专责方华说。平台可实时跟踪、监测、分析、研判重点物资的排产情况，查看工作进度，一旦出现流程滞后等问题就能第一时间发现并处理。平台还能直接根据工程里程碑计划中的土建完工时间、设备安装时间，做到工程建设现场与物资生产现场步调一致。

　　接下来，2024年电网工程进入建设高峰期，该公司充分发挥数智供应链作用，采用移动APP电子签章、实物ID现场扫码收货、主配网物资“全链可视”、物资库与生产仓彻底贯通，物资管理全过程信息可查、风险可控，为各项工程顺利投产做好物资保障。

　　数据资源开发共享 激发用数活力

　　应用企业级数据平台，统一数据接入标准，该公司以数据资源开发共享支撑企业发展方式转变。

　　随着电网数字化转型，物资业务系统中积累了大量数据资源。同时，系统间数据标准不统一、无法关联匹配、数据不一致的问题也逐渐显现。

　　物资专业数字化系统有约3000张数据表单，但专业数据表单使用门槛较高。该公司通过标准化治理为数据“瘦身”，基于一体化智能化企业级数据平台整合多套业务系统数据，建立一批省市县三级通用的数据模型，构建起数据管理、数据治理、数据应用、数据共享体系。

　　“通过共享通用的数据模型，我们将3000张底层数据表单整合成55张数据宽表。数据宽表使用简单，数据拿来就用，改变了我们原有的工作模式，有助于提升业务人员的工作效率。”国网浙江物资公司供应链运营中心副主任陈甜妹说。

　　积极搭建物资业务与数据的桥梁，从而让业务人员更容易了解数据。不断优化数据质量，并向基层市县公司开放，大大激发了基层用数活力，加快全省物资专业数字化改革步伐。该公司推动建设“标准化数据资产”，编制《供应链数据资产手册》，作为电力数据字典范本全省推广。

11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月12日上午举办的“主题论坛六：智能底盘——智能电动开创汽车底盘新时代”上，东科克诺尔商用车制动技术有限公司中国区转向事业部总监查晔皓发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

非常荣幸，各位领导、各位专家上午好，我非常荣幸代表东科克诺尔参加大会做主旨演讲，希望和大家交流学习。我今天的主旨是针对重型商用车，商用车也是智能底盘非常重要的组成部分，我主要负责转向系统，针对转向系统，结合智能电动化实际应用场景和问题跟各位做一些想法上的交流，相互学习。商用车市场主要是大宗物流，作为生产型资料，跟乘用车有本质上的差异，在终端客户上会有一些需求，目前中国商用车市场主要还是以个体运营，中小企业和车队三个大模块，随着时间的推移，油价、能源、运费等诸多因素的影响，整个市场可能会随着个体运营商为主导向以大宗车队、中小企业和中大型企业组成的车队运营。随着这个趋势发展，有四个关键点，第一个是运行日常安全。作为生产资料，整车运营成本，人员成本，司机工作环境，还有运营效率，随着司机年轻化，对于工作环境的要求也越来越多，越来越高，商用车会有乘用车化的趋势，主要关注点还是利润、安全、效率，智能底盘、电气化和电动化是技术层面重要的支撑。从现状来说，会有一些轻量化、低能耗、电控化趋势，电控化对于整个能耗也是有相应的提升，在经济上也有不小的贡献。国内针对法规尤其是针对商用车，包括整个底盘系统做了相应的法规发布，国家法规在不断辅助驾驶领域，在智能驾驶领域也推出了不同的法规支撑产品落地，包括商业化落地，在相应的法规趋势上有很大一部分其实已经跟过去市场上或者是其他领域的法规持平，甚至在有些要求上会超越其他国家的法规，这一部分也非常有效或者非常有力助力中国整个汽车市场，今年我们整个中国市场出口市场已经超越了日本，成为总量上的全球第一，今年商用车出口量也有了很大提升，法规的趋势对于产业技术的升级有着举足轻重的作用。应用场景。整体商用车的应用场景跟乘用车比起来有着相对比较明显的单一化或者固定化场景，可以简单分为封闭场景、开放场景，封闭场景主要是以结构化道路，低速，无人，具备自主行驶，自动化调度，跟车、会车，避让车辆障碍物的单一要求，开放场景主要是干线物流，人车混驾，单一车型的感知、决策、执行，由于是开放道路，整个复杂程度相较于封闭道路会高一些，对于相应的控制精准度，又是在公开道路干线物流，对于效率、燃油经济性要求有了进一步提升，也会反向催生出针对这两个不同场景所进行的一些智能底盘、转向系统、制动系统和悬架系统上的技术提升。从场景来看会分为封闭和公开，封闭场景主要是港口、园区、矿区，开放道路主要是干线物流、公交和城配，我们公司目前和主要一些客户做了相应的产品适配，也有一些项目的落地，目前主要是分在两大块，一块是港口，主要是针对高阶无人驾驶，做一些封闭区域的运营，还有一部分是开放道路上的干线物流，也是跟一些主机厂、AI公司做相应的合作，做一些部分冗余，有司机的，现在整体法规许可上对无人驾驶整体法规界定和法律层面的界定还不是那么完善，目前能够落地商业化的主要是针对高阶辅助驾驶或者是纯辅助驾驶场景。随着应用场景的定义，对于产品本身尤其是底盘制动转向的变化会起到一些非常大的技术上的推动力，比如说制动系统，原来采用的ABS，还有电控全液压制动系统，现在随着EBS会推广到EMB要求，商用车和乘用车的差异是载重比较大，整体技术路线，乘用车上面以液压制动为主，商用车上面以气动为主，结构上，输出扭矩，也会催生出一些技术上的问题，结构、强度以及刹车距离的整体影响。目前产品运营场景对于产品是存在的，我们也会有一些相应的产品来做相应的替代，在研发各个过程当中可能会存在一些技术上的壁垒，我们仍然在从研发上做一些突破，相信随着产业技术的提升，这些所谓的难点可能突破时间不会太久。转向系统也是一样的，由原来的纯机械液压产品，是开环控制，现在会逐步催生出加入电控或者是纯电动趋势，商用车整个领域会向应用技术上趋于成熟化，比如现在在港口上面，包括全系列的场景上都会应用到电液转向系统。随着新能源车电动化的趋势，可能商用车上面也在考虑纯电动去掉液压系统的产品，对于能耗和整个效率来说都会有很大的提升。应对产品和市场需求，尤其是在国内市场上，我们有机遇，也有挑战。我们有两大挑战，第一大挑战是传统商用车底盘和逐步到智能层级的市场需求，我们面临辅助驾驶和智能驾驶对于公路安全和信息安全的要求比较多，在控制器上可能会采用端到端的策略。比如说发动机，发动机本身是不具备校验的，标准协议上都不具备校验，单一子系统和整车系统能够满足相应法规要求，但是整车层级如何面对或者满足技术升级、公路安全和信息安全要求，这也是我们需要面临的一个问题或者挑战。辅助驾驶层面的供应商和供应链，国际供应商具备了相应的解决方案能力，我们在德国也有相应的方案，国内友商自主供应商伙伴能力也在不断提升，对于这样一个国际公司来说，压力倍增，但是我们也很欢迎这样的一些竞争，我们也非常乐意看到国内自主供应商在不断提升能力，实现量产。就机遇来说，在不断良性竞争和技术提升上，把商用车的底盘由传统底盘过渡到智能化和网联化以及新能源方面的转变，有效结合目前的一些技术能力以及面临的问题，把这些问题突破掉，结合相应的国内法规，不断完善。我们可以明确出一个整体的针对商用车的底盘技术路径，加强整体技术和产品的落地。针对整体技术路线，会有L2、L3、L4，甚至高阶无人驾驶，在这行业内部乘用车和商用车并没有太明显的差异，主要是在实现程度上追求分布式控制，结耦控制，到L3可能有一些预控制协同控制，实现这样一个基本功能最主要的组成部分，在L2+上可能有扭矩和角度的外部控制，在高阶上有一些角速度，横向、侧向角的控制，最终落实到整车控制上。目前的辅助驾驶上角度扭矩的外部接口并不能完全满足对于整车实现更精准控制的要求，行业内部也有相应的控制模式出来，我们也在观察吸收落实转变到自身的产品当中去。到了高阶，网络安全，公路安全，OTA、ASD、以太网，从传输速率，包括技术的提升上，还是希望落实到相应的测试规范，法律法规当中去，否则从某种角度来说智能底盘是一个发展趋势，但是没有前人给我们铺路，这个对于中国来讲还是摸着石头过河，如果我们能够在中国市场上面或者能够实现相对其他区域更先一步，走自己的路让别人无路可走了。随着这些技术需求的引入，我们会看到整车价格可能需要有一些调整，比如以太网OTA的输入，高阶无人驾驶的冗余，针对产品本身，这个技术通过成熟的孵化已经有了长足进展，但是实际上对于有效机制的控制，我们也在商用车的底盘上推出了冗余电控转向，冗余电控制动，最关键还是应用场景对应的机制。克诺尔应对市场变化，转向事业部是通过不断并购，包括2016年、2018年、2019年、2020年先后收购了几家不同的公司，目前形成了以转向和制动协同的发展路线，主要在亚太地区以原并购日立商用车转向技术路线及东科克诺尔产品做双路线产品推广，商用车转向技术路线也将在循环球液压转向器到电液转向器最终实现电动助力转向的发展态势，各大合作伙伴包括主机厂、友商领域上的认知都很类似。克诺尔的技术路线也是如此，同时我们在传统转向及电液转向方面目前均在国内进行制造及量产。展望未来，整个行业内部对于智能底盘的路线图有比较清晰的认知，从封闭场景推广到干线物流开放道路上做相应的运营，随着法规的不断完善，这样一个产品的技术路线需要能够满足当下或者未来的市场需求。第二步是技术，分布式域控制器。公路安全和网络安全技术的提升，需要法规不断支撑，落实到实际应用场景中，实现批量化供货。希望在前面产品技术法规完善基础上，产品上匹配智能底盘在整车市场上的适配率，可能在2025年达到30%，更希望2030年达到60%的综合匹配。产业链层面，国内供应商、国际供应商主机厂应对技术升级，我们非常希望把关键零部件核心技术形成本地能力，到2030年，除了核心部件，形成完善的本地能力，不单单是制造能力，还包括软件、硬件、开发、验证整套体系，更好更快速助力整个市场技术的提升。底盘的属性，包括安全、低碳、体验，从L2、L3到L4，还有舒适度的问题，无人驾驶对于人员的舒适度要求不是特别高，但是对于整车稳定性的要求，包括L2及L2.5这个层级的车型要求，也涉及对控制精度提出不断的要求。从我们的角度来说，产品技术规范法规定义、测试方法等一系列问题还是有待完善的，任重而道远。冗余机制，场景端主要是针对冗余机制覆盖策略的调整，商用车需要主机厂、供应商以及定义的场景来针对制动故障、转向故障、TCU故障等一系列子零件和子系统故障，法规正在完善，场景也在完善，我们需要三方共同努力，有效把这些机制落实在不同等级，而非千篇一律，一刀切的定义，需要应对不同场景做相应的划分和细化，如何量化是一个重要话题。我的介绍就是这些，可能有不足和欠缺的地方，非常希望通过这次机会相互交流，相互提高。谢谢大家。